判袂4年，本年的北京车展定期记挂。正如本次车展的主题：“新时间·新汽车”，如今，总共这个词汽车行业已发生了回山倒海的变化。

新动力汽车已从小众发展为半壁山河；中国汽车从边缘站上了C位；“智能化”成为行业焦点；价钱战愈演愈烈……

如安在时间波澜下破浪前行，是每个品牌亟待惩处的问题。针对这一问题，咱们有幸参与了对欧拉品牌总司理董玉东的专访，看到了欧拉品牌以及长城汽车的着力与翻新。

生态出海 争一席之位

官方数据显现，本届车展全球首发车型有117台、认识车41台、新动力车型278款。这不仅是各家车企对北京车展的肃肃，也能看出如今中国商场的竞争热烈进度。

国内商场内卷暂时无解的情况下，想要在销量和利润层面寻求龙套，那么“出海”就是必经之路。

而欧拉品牌无意在这少许上作念得很好，从2021年10月，欧拉好猫初次出海登陆泰国，到目下800多天的时辰里，欧拉还是得手投入全球5大洲的各个主要汽车商场，并积蓄了46万的全球用户，成绩斐然。

但无人不晓，国外商场对咱们中国品牌并不齐是宽容的，咱们要靠近比如说经济壁垒、战术摈弃，包括补贴和对赌的机制。在这种情况下，欧拉为什么还能取得如斯亮眼的成绩？

针对这少许，董玉东向咱们证实了欧拉的两手准备。

领先就是“腹地化”，将工场建到当地去，而且提前与当地政府疏通好选址、补贴、坐蓐率等问题，互利互惠、共同发展，这亦然长城汽车一直所相持的“生态出海”。

第二个准备就是，先一步的销售就业体系建筑。通过前期鼓胀的售后配件和售后培训责任，让国外客户好像快速惩处售后配件和质地问题，这是之前许多品牌出海没作念好的。想要在当地安身，不单是居品体验好，就业质地各方面齐要跟得上才不错。

董玉东也明确说到，正是因为有这种计算理念、恒久办法和底线想维的不雅念，智商不绝发力，把用户的口碑积淀下来，在国外商场争得一席之位。

以用户为中心 才更值得相信

就像开头讲到的，在本届车展中，不少品牌齐在讲新车、新技术，力求用一款接一款的新车，来赢得更多新用户的关注。

而欧拉品牌反倒相对低调：发布了2024款欧拉好猫>木兰版，亮相了闪电猫耀夜版，似乎并莫得“新东西”？

但这恰正是欧拉最想要的节律，将每一款居品尽可能的打磨到极致，让用户需求在每一款居品中齐得到最大阻挡的高傲，惟有委果作念到“以用户为中心”智商不绝成绩用户的爱好。

具体何如体现呢？从董玉东回唐突于闪电猫曜夜版的“车漆”问题中，就能真切感受到。

用户想要访佛“劳斯黑”同样有高档感的车漆，这是一件极度有难度的工程，别的品牌可能碍于成本、产能等问题毁灭，但董玉东和欧拉第一时辰想的是：应该何如作念，何如去攻克？

这其中不光要有高精度的自动化开拓和西席技能，还需范例有极度得意技艺的工匠进行东说念主工打磨。举座成本极度高，还不具备量产条目。但只是是因为用户有这个需求，欧拉就作念了。

另外还有增配降价的好猫、与用户深度共创的芭蕾猫国风版，也齐是凭证用户的需乞降意见升级而来。

正是因为欧拉好像委果的将用户放在首位，智商够在留住一批赤诚老用户的同期，不绝成绩新用户。

价钱战中 更需要底线

其实从前年驱动，就有不少的声息合计，当下如斯热烈的价钱战对于汽车行业的发展是有彰着流毒的，但从这次北京车展的情况来看，价钱战并莫得要停歇的迹象。

算作中型轿车的比亚迪秦L很可能将起售价打到12万以内；五菱星光EV起售只需要9.98万；设想L6将中大型SUV售价下探到25万以下。

那么欧拉品牌是若何看待当下的价钱战，又是若何唐突的呢？

针对这一问题，董玉东很坚贞地回应到：“咱们在唐突价钱战时，不可无底线触达老用户、背刺老用户。不可为了博取商场的份额、博得成本的爱好，去无底线触达。”

董玉东还说到，之前有不少品牌就是因为无底线去触达以致极度成本价，售价比成本价还低，导致我方收歇倒闭，终末牵累到用户。

欧拉有我方的价值不雅，要相持恒久想维和恒久计算的理念。商场越是卷，就越是要相持住，把质地、版块迭代好，把用户的诉求、需乞降线下就业鸠合起来，让用户不绝感受到品牌对他们的热心，这就是欧拉的魄力。

虽然，在这个进程中，欧拉也会凭证骨子情况保持居品的竞争力，比如新款好猫，就是因为总共这个词坐蓐链条中坐蓐后果的提高，制形成本记挂到一定的合理价位，也就在价钱上有所体现。

价钱战下，莫得品牌能独善其身，但一定要有一个正确的价值不雅，无底线的收割，不仅留不住用户，还可能保不住品牌。

有技术、有策画 无惧下半场

本年北京车展的主题是“新时间·新汽车”，是以即就是之前咱们合计一直不太“上进”的结伴品牌齐驱动在电动化、智能化方面猛追。国内车企更是将性能、参数作念到了现阶段的极致，短期内不会有太大的龙套。

在这么的商场环境下，咱们其实很赞佩，欧拉品牌的将来是何如策画的？会不会有更多的翻新给到咱们？

算作欧拉品牌的掌舵东说念主，董玉东显著有相称深刻的理解和想考。他合计，对于车自己来说，应该记挂到每一个细分商场的用户画像内部，他们的诉求到底是什么？

比如从全寰宇角度来看，A0级别到A级别的车型才是全球经济型用车的主力区间，如安在这个区间内让用户体验到电动化、智能化的好居品才是要道，而不是浅易的“堆料”，拉高价钱。

董玉东还明确说了，将来欧拉将推出一款A级SUV，在较低的售价上，领有更好的智能化体验。

这不是弓影浮杯，因为在智能化赛说念，长城的技术储备是完全的国内越过。之前长城董事长魏建军就直播体验了最新的智驾系统，本次车展也亮相了蓝山智驾版的实车。

董玉东也示意这套智驾系统还是在欧拉上头进行同步标定了，是以在“智能化”下半场，欧拉以及总共这个词长城汽车齐还是走在了前边。

写在终末：

在这个变革的时间，一个品牌最应该记挂的不是一时销量的高下，而是对我方的领路不够明确，对将来莫得澄莹的策画。

欧拉品牌为什么好像让咱们规避？就是因为它还是构建起了我方的品牌护城河，尤其在居品、就业、品牌生态的建设上，而且还是让“全球女性首选新动力车”的标签深入东说念主心。

同期还将“生而全球”的基因充分证实，依托独树一帜的居品定位和不绝迭代的三电、智能技术圭臬，表里兼修开云「中国」Kaiyun官网登录入口，去攫取新时间的谈话权，更动既有端正，创造新的价值，将将来持在我方手中。

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