“绵薄奸狡的价钱战开云「中国」Kaiyun官网登录入口，背后即是偷工减料，作秀售假、不对规的无序竞争”，在本年的重庆论坛上，包括其后的其他论坛上，车市内卷，成为了行业的热点话题。

那么国内车市到底有多卷呢？咱们看一组数据，2023年新车平均市集零卖价、结尾成交价，比2022年着落了10-15%，而2024年的1-4月份，在2023年的基础上，又裁减了10%。

数据不会说谎，中国车市确乎是卷出了天空。

内卷这件事，我合计从来不是一个贬义词，内卷是能够促进行业朝上的。当年随璷黫便一款搭伙SUV，就要卖到接近20万，还要涨价，当今它们降到了15万以下，这即是市集内卷关于浪掷者带来的刚正，是以站在浪掷者的视角，咱们确定是可爱车市内卷的，况且但愿一直卷下去，低廉的车谁不可爱。

可是要是咱们把视角拔高小数，站在车企的角度，站在行业的角度呢？

照旧看一组数据，2023财年，全球销量第一的车企集团丰田汽车，净利润达到了4.94万亿日元，折合东说念主民币约2304亿元，这个净利润是什么看法呢？

咱们望望国内18家的上市车企吧，这其中有比亚迪、上汽、长安、长城、祯祥这样的传统车企，也有造车新势力，可是其中有6家是耗损的，另外12家盈利的车企的利润之和也唯有963亿元，其中比亚迪销量最高，可是也唯有300亿的净利润，广汽集团唯有44亿元。

别说和丰田比，咱们望望其他国外车企，比如说，大家汽车集团2023年税后净利润179亿欧元，约合东说念主民币1389亿元。就连将近在中国市集消声匿迹的Stellantis集团，2023年净利润186亿欧元，约合东说念主民币1444亿元。咱们18家上市车企加起来，比不上丰田在意象之中，可是Stellantis集团咱们也比不外。

许多东说念主说，这和我有啥相干，车企不盈利就不盈利呗，影响我买价钱低廉的家用车吗？它耗损更好。可是你要知说念，从大面上来说，车企需要盈利来增多现款流，插足到居品研发和坐褥中去，小面上来说，这18家车企背后有若干家庭，相干到若干管事，不盈利甚而耗损的情况下，职工的待遇从何提高，最近某家车企曝出了强制加班，不给加班费的情况，这个在汽车行业，可不是什么新闻。

也有东说念主说，中国车企这是在极速膨胀，比及占领市集了，那就不这样卷了，盈利就上去了，工东说念主的待遇也普及了。那么，宁德时间刻下如故占领了全球稀奇50%的能源电板细分市集，旧年利润稀奇了400亿元，它的职工待遇普及了若干？

反而是在国内互联网上，齐被喷化了的丰田，最近提议要扩充4天责任制，况且字据职位不同，丰田职工月薪将最高增多28440日元（约合1284东说念主民币），奖金将从上一年绝顶于6.7个月的工资，提高到绝顶于7.6个月工资的水平。

我知说念说了这样多，确定有东说念主会把我打成垂首帖耳，打成叛徒，其实我说的中枢实质就两点，打价钱战占领市集，无可厚非，可是中国车企是时辰在高端居品发力，提高期间研发实力，去开采盛大的国外市集，而且咱们走出去，不应该是肖似国内价钱战相通，依靠廉价勾引当地浪掷者，既然中国新能源汽车居品期间独步全球，凭什么咱们还要卖的比国外品牌低廉那么多？

过去咱们产业工东说念主收入低开云「中国」Kaiyun官网登录入口，是因为咱们处于产业链的最低端，利润齐被上游拿去了，上游即是泰西的汽车供应链巨头，或者国外车企巨头，这没错，咱们致力于拼搏，产业升级，可是如今，国产新能源汽车如故站起来了，除了特斯拉，谁是咱们的一合之敌，为什么产业工东说念主的待遇上不去，车企也没利润，这样的发展形态确切可捏续吗？这个问题，省略 值得咱们念念考。