在期间的波涛下，比亚迪照旧超过了上汽、长安、东风、祯祥等一众老老迈，跃居成为中国汽车阛阓的领军企业。干系词鲜有东谈主知的是，比亚迪内容的单车利润只好8500元，远低于其竞争敌手特斯拉的5万元，在如斯浅陋的利润空间下仍能获取当天的成立，这背后绝非易事。

比亚迪成营收和净利润的双冠王，单车利润却难上9000元？

说明本年上半年各大国产车企公布的财务申报，比亚迪推崇隆起，总营收为3011.3亿元，净利润达136.3亿元，稳居行业头把交椅。值得一提的是，比亚迪的净利润是上汽的2倍，更是祯祥的4倍之多，在新兴势力中，理念念汽车净利润为17亿元，小鹏汽车则仍处于蚀本中。

尽管比亚迪全体推崇出色，但单车利润却并不高，仅为8500元，不仅远低于长城和祯祥，以至排在理念念汽车之后。动作国内首屈一指的汽车制造商，比亚迪的处境尚且如斯，可念念而知其它车企的情况有多笨重，赛力斯单车利润为6900元，上汽、长安、广汽的单车利润折柳只好3100元、2100元、1800元，简直堕入赔钱造车的容颜。

在中国汽车行业高度内卷的环境下，单车利润当然难以与特斯拉这么的国外巨头相匹敌，但仅从国内阛阓来看，为什么偏巧是比亚迪，大要在保合手一定利润水平的同期又将营收作念到行业首位？

本钱终端窍门：全栈自研与范畴效应的双重作用

咱们真贵到，除了在营收和净利润方面，比亚迪在研发上的干涉相同引东谈主详实。本年上半年，比亚迪的研发用度高达200亿元，以至远超净利润，截止现在，比亚迪累计研发开销已接近1500亿元，且还将谋略在智能化鸿沟干涉1000亿元。正因如斯，才使得比亚迪大要在工夫革命方面抵制获取突破，推出了诸如刀片电板、易四方平台、云辇工夫、DMO超混越野平台等一系列先进工夫。

同期，比亚迪照旧终廓清整车中枢零部件的自主研发和坐蓐，在整车制造、电板工夫、电机电控系统、充电贬责决议等方面具备权臣上风，灵验裁减了本钱，跟着范畴效应的逐步走漏，比亚迪在本钱终端方面的上风被进一步扩大。

此外，咱们知谈，电板本钱继续占电动汽车总本钱的30%—40%，而前年正赶上锂电板的原材料碳酸锂价钱从60万元/吨骤降至10万元/吨，径直导致电动汽车坐蓐本钱的大幅裁减，关于破钞者而言，购买电动汽车将变得愈加经济实惠，无形之中进步了阛阓对电动汽车的汲取度。

结语：尽管比亚迪在用料方面仍靠近一些质疑，但不成否定的是开云「中国」Kaiyun官网登录入口，从前年的“油电同价”到如今的“电比油低”，比亚迪不仅阻拦了结伴车企常年以来占据主导地位的容颜，更代表中国新动力汽车走出了国门，展现了中国汽车制造业的实力，在鼓动国产新动力汽车的发展上施展了积极作用。