除了宁德期间，国内供应商广大被车企占用大都供货款，如图1左边，巨匠车企产业链地位及供应链占款比例，国际巨头由于界限更大占款都备数较大 国内车企占款比例较高产业链地位相对更强 由于一般账款较大开云「中国」Kaiyun官网登录入口，账期较长开云「中国」Kaiyun官网登录入口，车企经常会在价钱上头，对供应商有一些铩羽 阐述中国车企的产业链地位，议价权，高于零部件厂商 但在系数汽车零部件供应商中，最尽头的是宁德期间，不是被车企占款，而是占车企的款 宁德期间凭借庞杂的供应链地位，占款供应链1537亿元（占款上游原材料供应商1851.39亿元，占款车企预支款206亿元，然而仅被下搭客户即车企拖欠货款520亿元），抓续借产业链的资金来改善自己现款流现象。 然而除了宁德期间以外,国内其他零部件供应商的日子过得广大瑕玷很多，他们的资金却被整车厂大面积占用，被用于改善车企的现款流。