2024 年 12 月 22 日晚，海南某路段发生一皆交通事故。据网页发帖称，别称问界 M7 车主在进入赛力斯智驾巨匠赛时，开启 NCA（高阶智驾功能）的情况下以 120 公里 / 小时的速率追尾前线静止的水泥泵车，车辆严重损毁，驾驶员受伤。这起事故不仅让公众对智能驾驶技艺的安全性产生质疑，更将赛力斯与华为斡旋打造的"智驾听说"推向公论风口浪尖。

据涉事车主描摹，事故发生时 NCA 处于激活现象，但系统未能识别前线静止的工程车辆。赛力斯过后出具的申诉称，车辆在撞击前曾有延缓制动，但车主与行车纪录仪画面均自满"未延缓平直碰撞"。企业给出的讲明包括四个重复成分：工程车类型、夜间晴明不足、车辆静止现象及后部悬空结构。这一复兴激发车主激烈起火，质疑企业将技艺劣势悔怨于"颠倒场景"。

值得防范的是，问界 M7 搭载的华为 ADS 2.0 系统曾以"全场景感知"为卖点，官方宣传称其可识别"白名单外的异形轻视物"，致使被余承东称为" L2.9999 级"。但是，事故线路出技艺在极点场景下的脆弱性——当激光雷达、毫米波雷达与视觉录像头同期失效时，系统无法完成灵验预判。业内群众指出，现存智驾系统对静止轻视物的识别本即是难点，夜间低光照环境更会加重误判风险。

事故后，车主对赛力斯的质疑不时在三个层面：其一，行车纪录仪在事故后出现水印信息缺失，疑似存在数据相配；其二，企业在宣传中过度强调技艺材干，将局限性标注于用户公约小字部分，涉嫌误导破费者；其三，据车主泄露，同期智驾巨匠赛中多起事故未被公开，存在避讳安全隐患之嫌。

赛力斯官方贵寓自满，其智驾功能需驾驶员保捏"主动抑止"，但实验使用顶用户往往因系统推崇沉稳而收缩警惕。这次事故中，车主称因车速过快已来不足给与，这折射出智能驾驶提高中的中枢矛盾：技艺便利性与东谈主类响应材干的博弈。有群众指出，现时行业多半接收的"赞助驾驶"界说璷黫，车企在营销中专诚弱化"赞助"属性，导致用户产生"自动驾驶"错觉。

赛力斯并非孤例。连年来，多家车企均因智驾事故堕入公论旋涡。数据自满，2024 年国内波及智能驾驶系统的事故同比增长 37%，其中 72% 与驾驶员过度依赖系统关连。这次海南事故再次敲响警钟：智能驾驶技艺的杰出速率远超规矩与公众领略，怎样均衡革命践诺与安全底线，成为车企与监管部门共同濒临的费事。

业内东谈主士淡薄，车企应强化用户老到，明确标注系统局限性，并通过 OTA 升级优化极点场景算法。同期，监管部门需加速制定 L3 级以上自动驾驶的职守认定圭表，幸免企业将风险转嫁给破费者。关于破费者而言，感性领略"赞助驾驶"的本色，保捏必要的防范力开云「中国」Kaiyun官网登录入口，也曾现阶段幸免悲催的要道。